本日の色々 ‘０９．０７．２９

北海道４daysも終わって次なるターゲットはＧＳ４ｄａｙｓなのだ。
こちらは日高をベースにキャンプならびに林道を走ったりと毎年定例のイベントである。
ヒダカを拠点に行動する訳だ。走りと共に食を楽しむ要素が強く従来は日高町の小母里がフォーデイズ御用達ダブルカツが定番であったのは記憶に新しいところだ。しかし件のお店が峠を越えた清水へ移転した。そこへ急浮上したのが地元民の我々が提唱するモーニングドンブリだ。早い時間にお店へ集合しガッツリ朝食を胃袋に収め、そこからダートへ繰り出すって寸法だ。


画像は昨年の走行コース。今年もヒルクライムはあるのかな？
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先週の土日は北海道４ｄａｙｓの後片付けやＧＳの洗車をしたり、昼寝などしながらのんびり過ごしたわけだが、なんだか日常生活に戻った事を実感する休日であった。後片付けしながら使わなかった物の多いことに苦笑いし所定の場所へ戻しておいた。土曜日に整備の達人お二人と訪問したショップでキャンプについて話したところ、万全を期すタイプと、必要最小限で出掛ける２通りに分類される傾向にあるというのが統一見解であった。自分は前者の万全タイプに近く、たかが一泊を北海道一周に出掛ける様な大荷物となる。最近は我慢できるようになって随分スリムになってきましたけどね。ショップは営業準備に向けてバタバタしてたけど、先日紛失したセンタースタンドのゴムキャップを購入。ふたつばかり受け取って以後の紛失にも備える。これからもＧＳを維持管理する上で整備と部品の供給を担ってくれるショップの存在は重要な訳で、早く軌道に乗って欲しいと願うばかりである。

そういや洗車のためにＧＳを引っ張り出そうとしたところ、お漏らしを発見！

きゃ～遂にオイル漏れか？と点検したところミッションオイルのドレンプラグが若干緩んでました。オイル注入孔を覗いてみたらそれほど減った形跡はなかった。増締めして様子見です。合わせてエンジンオイルの残量チェックもした。期間中一度もチェックしなかったので気になっていた。そもそも空冷の割に容量が２．２～２．３㍑と少ないので減りすぎには要注意なエンジンである。オイルが減る要因としてバルブガイドのへたりや、ピストンリングの摩耗によるオイルの燃焼が挙げられる。どちらとも未交換なので、７万キロ弱を走らせたエンジンでは交換時期なのかもしれない。

チェックした結果は問題なし。著しい減少はみられなく交換だけでよさそうだ。その他ざっと見渡しても特にダメージを負った箇所は見あたらず、油脂切れで渋くなった各可動部の注油で済みそうだ。
このイージーさがＧＳの美点だね♪