2007.05.19 Sat
ｔｍ２５０のプチ整備 ０７．０５．１９
先週は納車されただけで眺めるにとどめていたｔｍ２５０。本日は自分向けのプチモディファイを実行してみました。
旧式な体型(特に脚長)な為、跨って体重を掛けても足つき性が著しく良くないのだ。ロンドンブーツを履く訳にもいかないし、シークレットガエルネも売っていないので、サスペンションのプリロードを変更する事にしました。
アジャスターを回そうにもマスの集中化のため、工具の入る余地が無い。面倒くさがらずバッテリーやエアクリボックスを取り外そうとするも、これまた面倒くさい。さてどうしようか？しばし休眠中の頭を捻って考える・・・。
良い案があった！リンク類のグリスアップも出来るから、サスを取り外す事に決めました。取り外し方法が決まれば早速分解の準備だ。作業の効率化＆転倒防止処置のためジャッキアップして車体をタイダウンベルトで固定。これで準備完了！さぁ分解を始めましょう。
リアのアクスルを抜いてタイヤを取り外します。リアサス固定のシャフトを抜いて、リンク部のボルトを抜きサスを外そうとするがスイングアームが邪魔で取れない・・・。じゃあスイングアームを外しましょう。ナットを外すためボックスレンチを合わせるが、何と２０mm！手持ち工具に２０ｍｍはありません。
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − −
ここで小休止＆昼食＆工具類の準備・買い出し。
ラーメンをズズッと啜って腹を満たし、モトバレさんへ。
スパークプラグ×２，アジャスターレンチ×２、その他を購入し帰宅。
− − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − −
作業再開
２０mmのボックスレンチでスイングアームのシャフトを抜いて、無事リアサス取り外し完了。
折角サスを取り外したのだから清掃作業を少しだけ。スプリングコンプレッサー(正式名称不明？)でバネを縮めてカラー(これも正式名称不明？)を抜いてスプリングを外した。ネジ部をブラシでゴミの除去、バンプラバーの清掃、秘密兵器の装着(コチラはバネを変更しないと装着不可でした、残念！)を試みて断念。
ここから本作業。当初のプリロードは２５５mmを確認した。沈み込みを期待して２６０mmへ変更。これでどの位足つき性が改善されるかな？ブラシでネジ部とアジャスターナットを清掃したから気持ちの良い位クルクル回る♪やっぱ、メンテの基本は清掃だね〜！
組み付けてプリロードを調整して完了です。
それにしてもオーリンズのサスはピカピカでかっちょいいなぁー！
これから組付けです。
スイングアームを車体に取り付け、リンク部にサスとスイングアームを接続して骨格が完成。リアタイヤを取り付けチェーンのたるみ調整して作業の完了！(書くとスゴク簡単そうですが、初めての車体なのでかなり手こずった・・・。)
跨ってみました！どうだ？
ん〜〜劇的な変化はないかな〜。まぁプリロードの変更だけだから大きく変わらないのは承知の上ですがね。これで少し様子を見ましょうか。
続いてスパークプラグの交換。
４st２５０のプラグ交換は結構面倒くさい(Ｒ１００ＧＳ比較)ですが、思いの外簡単に交換可能でした。先日アストロさんで購入したプラグレンチセットが活躍しました。
使用するプラグはNGK抵抗入りプラグ。Cタイプの細いヤツです。新品にはネジ部に咬み込み防止のスレッドコンパウンドを薄―く塗ってねじ込む。
現在のプラグはチョイとススケ気味。電極の角は立っていますが交換致しましょう。
新品プラグを取り付けます。
シュラウド外すだけで交換ＯＫなイージーさは流石！
本日の作業はこれにて完了です。
今回もご近所マイスターのＡ野さんにお世話になりました。以前イタ車に乗っていた経験がここで生かされました。ありがとうございました！！
全てを終えると外はすっかり暗くなってしまった。
現在雨がそぼ降っております。明日は大丈夫かなぁ〜？
旧式な体型(特に脚長)な為、跨って体重を掛けても足つき性が著しく良くないのだ。ロンドンブーツを履く訳にもいかないし、シークレットガエルネも売っていないので、サスペンションのプリロードを変更する事にしました。
アジャスターを回そうにもマスの集中化のため、工具の入る余地が無い。面倒くさがらずバッテリーやエアクリボックスを取り外そうとするも、これまた面倒くさい。さてどうしようか？しばし休眠中の頭を捻って考える・・・。
良い案があった！リンク類のグリスアップも出来るから、サスを取り外す事に決めました。取り外し方法が決まれば早速分解の準備だ。作業の効率化＆転倒防止処置のためジャッキアップして車体をタイダウンベルトで固定。これで準備完了！さぁ分解を始めましょう。リアのアクスルを抜いてタイヤを取り外します。リアサス固定のシャフトを抜いて、リンク部のボルトを抜きサスを外そうとするがスイングアームが邪魔で取れない・・・。じゃあスイングアームを外しましょう。ナットを外すためボックスレンチを合わせるが、何と２０mm！手持ち工具に２０ｍｍはありません。
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ここで小休止＆昼食＆工具類の準備・買い出し。
ラーメンをズズッと啜って腹を満たし、モトバレさんへ。
スパークプラグ×２，アジャスターレンチ×２、その他を購入し帰宅。
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作業再開
２０mmのボックスレンチでスイングアームのシャフトを抜いて、無事リアサス取り外し完了。
折角サスを取り外したのだから清掃作業を少しだけ。スプリングコンプレッサー(正式名称不明？)でバネを縮めてカラー(これも正式名称不明？)を抜いてスプリングを外した。ネジ部をブラシでゴミの除去、バンプラバーの清掃、秘密兵器の装着(コチラはバネを変更しないと装着不可でした、残念！)を試みて断念。
ここから本作業。当初のプリロードは２５５mmを確認した。沈み込みを期待して２６０mmへ変更。これでどの位足つき性が改善されるかな？ブラシでネジ部とアジャスターナットを清掃したから気持ちの良い位クルクル回る♪やっぱ、メンテの基本は清掃だね〜！
組み付けてプリロードを調整して完了です。
それにしてもオーリンズのサスはピカピカでかっちょいいなぁー！
これから組付けです。
スイングアームを車体に取り付け、リンク部にサスとスイングアームを接続して骨格が完成。リアタイヤを取り付けチェーンのたるみ調整して作業の完了！(書くとスゴク簡単そうですが、初めての車体なのでかなり手こずった・・・。)
跨ってみました！どうだ？
ん〜〜劇的な変化はないかな〜。まぁプリロードの変更だけだから大きく変わらないのは承知の上ですがね。これで少し様子を見ましょうか。
続いてスパークプラグの交換。
４st２５０のプラグ交換は結構面倒くさい(Ｒ１００ＧＳ比較)ですが、思いの外簡単に交換可能でした。先日アストロさんで購入したプラグレンチセットが活躍しました。
使用するプラグはNGK抵抗入りプラグ。Cタイプの細いヤツです。新品にはネジ部に咬み込み防止のスレッドコンパウンドを薄―く塗ってねじ込む。
現在のプラグはチョイとススケ気味。電極の角は立っていますが交換致しましょう。
新品プラグを取り付けます。
シュラウド外すだけで交換ＯＫなイージーさは流石！
本日の作業はこれにて完了です。
今回もご近所マイスターのＡ野さんにお世話になりました。以前イタ車に乗っていた経験がここで生かされました。ありがとうございました！！
全てを終えると外はすっかり暗くなってしまった。
現在雨がそぼ降っております。明日は大丈夫かなぁ〜？
| ｔｍ２５０ | 22:12 | comments:2 | trackbacks:4 | TOP↑
徐々に、確実にメンテマイスターの道を邁進しておられますな〜素晴らしい。全てにおいて楽しむ姿勢が大切、と教えられますデス。
しかし寒いらしいですね〜家との電話でも「結構寒い、雨降ってる」とか聞きますし、その他の方達も同様のお話。まぁまだ５月半ばだし、もう少しでしょう。千葉は毎日半袖です。暑いまでは行きませんが、丁度良い感じですよ。
では本日の特訓ガムバッテ下さい。くれぐれも怪我だけには気を付けてね〜って既に出発してるか？ ワタクシもこれから準備です。
| ムック | 2007/05/20 08:30 | URL | ≫ EDIT