早目に起きてＴＴ２５０Ｒの修繕作業に着手。
早起きしてモーニングメンテの開始だ。日中の暑さと無縁な冷涼な空気が心地良いです。作業前にはぐるりと畑を見渡して生育状況をチェック。昨日の雨で十分な水を蓄えて地面は黒々としている。ほっと一息と言ったところか。

この木も開花時期を迎えたみたいだ。あまり好ましい匂いじゃないけどね。




さて本題のメンテ作業だが、先週の７日汚れた車両を洗車しようと地下ガレージから引っ張り出したＴＴに違和感を覚えた。左手をハンドルに、右手をリアキャリアで支えて取り回ししたところ、右手に“グニャリ”とした感触が。多分ネジの緩み、ないしは脱落によるキャリアのぐらつきと想像して周辺を点検したところ、リア(サブか？)パイプフレームの破断であることが判明。


シート他を取り外し作業環境の確保



破断部分が輪切り状態だったので、てっきり外れたのかと思う位綺麗な切り口だった。リアフェンダー、シート等を取り外して露出してみた。なるほどリアフレームは左右の形状が違うみたいだ。右側は重たいサイレンサーを吊り下げる構造であるため、補強の丸パイプとパンチ穴の開いたプレート２枚を挟み込み補強している。対する破断した左は１本のパイプのみ。損傷箇所はサブフレームと連結する直近で、かつ折れ点である。振動＋上載荷重により曲げ応力とせん断力が加わってポッキリいっちゃったかな〜。何となく素人目にも応力の集中を予見出来る場所と思われる。右側補強のあまり左に負荷が集中しちゃったかな。セルのギアアイドラと同様に、もしかしてＴＴのアキレス腱かもしれないね。

左右のリアフレーム形状を検証する



破断状況はこんな感じだ　　上から見る

　
横から見る

　

ま、それはそれとして修理しなくてはいけません。
溶接機は無いため地下ガレージでの作業は断念。ご近所の「ブラザー鉄工所」に外注する事にした。見た目は綺麗とは言い難いが強度が確保出来ればＯＫである。あとはさび止めペイントで修理作業は完了としよう。

　　



さ、お次はｔｍの番だ。

参加の皆様大変お疲れ様でした♪

ホントは晴れる予定(実は隠れ晴れ男)だったんだけど、珍ば師匠の雨乞いのパワーに負けてお昼過ぎから小雨でした。ようやく夕張の本当の顔が少しだけ垣間見られました。一周するだけで泥んこ天国もとい地獄でしたね♪　皆さんそれぞれゴロンとやったみたいで、そりゃ見事な泥人間の出来上がり。

怪我もなくマシントラブルもなくとっても楽しい１日でしたね〜！
お昼の焼き肉も美味かったし言う事無しです。

皆さん汚れに汚れまくって後始末が大変ですね。ボクもこれから片づけに掛かります。放置するともの凄い事になるし(笑)　詳しくは後ほど。

明日はビーチランなのだ！


暫くぶりのバイクにウキウキして、ガレージに潜って車体の準備。
一番奥にしまったＴＴ２５０Ｒを引っ張り出してきました。

タイヤの空気圧を調べたり、クラッチ・アクセルの具合を点検して不備がないか調べました。エンジンを始動したいとこですが、さすがに周囲からひんしゅくを買うので我慢。念のためバッテリーを外して充電中です。



ぐるりと車体を見渡すと、あっヤベ！！


スッカリ忘れていました。
昨年セルモーターの不具合勃発からシーズン中の放置を決定したので、自賠責保険の更新は見送っていたのです。
最近１００ＧＳにかまってばかりで、ＴＴは放置プレイでした。
あう〜やってもた〜・・・。

お外はうっすらと雪が積もっているし、明日は大丈夫か？

佳境を迎えたＴＴ２５０Ｒ復活大作戦！

全てのパーツもそろい後は組付けをして、エンジン始動するだけだ。
組み立てに際し、構造的に調整する部位が無い事に少しだけ安心。微妙な調整で調子の善し悪しがきまるのであれば、今の技能では出来ないです。

ここで自分へ向けた注意ポイント２つ
１）正しくパーツを組み立てる事。良くありがちなあべこべに組み付ける事多し、要注意だ！
２）面倒くさがらず丁寧な作業を心掛ける。途中でイヤになってまぁこれでいいか〜♪を封印だ！
特に２番が心配で、古いガスケットを適当に剥がして、そこからのオイル漏れ(滲み)が心配なのだ。
何より自分自身にキッチリ言い聞かせる事が肝要だ！

早速修理開始！

特段面倒な事はない。バラした時の逆の手順で進める。
［セルモーター］
躯体(シェル)は従来付いてるものをそのまま使う。歯車が健全な軸だけ使用する。本当は一式交換が望ましいが、コイツをそっくり交換するには色々とバラさないといけないので、軸だけにした。
おっ、既に面倒くさがる兆候が(笑)
二本のネジで躯体(３分割)を固定する訳ですが、シールがゴムのため弾性に冨み、ネジの締め具合で、軸と躯体を同一線上に合わせるのが結構難しい。いい加減な締め方だと軸の動きが渋くなる事が判明。軸を手で回しては一番スムースに廻るところを見つけてこちらは完了。



ここで新たな発見。
軸を比較した画像ですが、リペア品は裸状態。損傷品はコーティングされている。同じと思われたモーターにも違いあり。
　


［ギアアイドラ２］
ベアリングを挿入してポコッと組んで終わり。面倒なのはクランクケースカバーの古いガスケット除去。へばり付いているガスケットを何とかこそげ落とし、新しいガスケットを取り付けビスで締め込みこちらも完了。
　
　　



［ギアアイドラ１］
こちらもポコッと組んで完了。ただしカバーのネジが一本脱落していたので、正しく３本で固定しコチラも完了。



オイルを注入し、バッテリーを繋いで気合い一発セルを回す。
キュルキュルー、とセルの快音と共に無事エンジン始動！セル＋ギアアイドラが無事機能した様子。　
ようやくＴＴ２５０Ｒが復活を果たしました♪



折角なのでチョッピリ試乗。
雪の上は相変わらずニガテです。フラフラしながら自宅の前で試乗終了！
幾度と無くセルを回してみたが異音は無さそうです。また、懸念のクランクケースカバーからのオイル漏れ判定は後日となります。

復活に向けて！


我がＴＴ２５０Ｒ、セルモーター周辺の不具合パーツ続出で復活大作戦が頓挫しかけていた。またも放置プレイになるのか？と思われたところで、救世主が現れた。遠くは四国、阿波の国より寒風吹きすさぶ北国のブログの記事に目を留め、パーツ提供を申し出て下さった。分解を要する面倒な箇所のパーツもお分け頂くなど、とても助かりました。
akiさん、どうもありがとうございました<(_ _)>


そのパーツが本日届きました。
キッチリとパッキングされたパーツ３点がありました。
１）セルモーター、２）ギアアイドラ１、３）ギアアイドラ２
本パーツのドナーも同じく初期型のＴＴ２５０Ｒであることから、類似箇所の不具合があってもおかしくない。まずは検品して使用可能か確かめてみよう。
※識別しやすい様に自分のＴＴＲのパーツは“損傷”とし、新たに提供頂いたパーツを“リペア用”と文中に記しております。

《セルモーター》
左がリペア用、右が損傷部品である。


同じ過ちを繰り返さない様、寸法はキチッと確認済で、問題なしです(笑)
損傷の程度こそ違うが、同じ様な摩耗痕が認められる。これは初期型モーターのアキレス腱なのか？使用環境が不明で同じように比較出来ないが、似た様なＸＪＲのモーターはとてもキレイで摩耗痕は微塵も見られない。ＴＴＲ用モーターだけに出現する軸材の設計強度不足か？それともモーターのトルクと、エンジン始動に要する“力”のバランスが取れていなかったのか？詳しい方教えて下さい。
採用の判定：リペア用を使用しましょう。

《ギアアイドラ１》
右がリペア用、左が損傷部品である。この画像を見ただけではリペア品の善し悪しの判断は付かない。
拡大画像でその違いを見てみよう。
　
　　

■大きい歯車の拡大画像
左がリペア用、右が損傷部品である。リペア品の大きい歯車に欠損が２箇所認められた。
　


■小さい歯車の拡大画像
左がリペア用、右が損傷部品である。リペア品はギア同士が正しく咬み合っているのか、綺麗な状態を保っている。右の損傷部品はギアアイドラ２の欠損部分と咬み合わなく、空転した際に出来たと思われる摩耗痕はギア頂上部にも及んで、全体的に痩せている。
　


ギアの欠けは後に致命傷となる可能性を内包しています。
採用の判定：損傷部品を使った方が良さそうな感じです。


《ギアアイドラ２》
左がリペア用、右が損傷部品である。
　

リペア用は摩耗・欠けもなく完全な状態です。損傷部品はギア２つが欠けて使用不可能。
採用の判定：リペア用を使用しましょう。

モーターの回転がエンジンへ伝達する減速経路はこうだ。
　

不具合はギアアイドラ２のギア欠けでセルの回転力がエンジンに伝達されなかった事であろう。ちょっとした拍子で次の健全なギアに引っ掛かって何とかエンジンが始動していた。いきなりギア同士が咬み合うものだから衝撃荷重に耐えかねて一つのギアが欠ける。それを繰り返すと最後は全てのギアが破損に至ると思われます。


上記ギア類を使用して組み立てる予定です。
微妙に摩耗したギア類を使う訳ですから、いつの時か不具合が発生する可能性は否定出来ません。しかし、少しの期間(最低ひとシーズン)は何とかなるでしょう！
あとはガスケットを購入すれば必要パーツが揃う予定。


工業製品は机上(試験含む)での万全(と思われる)な設計で構成されたパーツで構築されています。オーバークオリティーであったり、強度不足があったりと、トライアンドエラーを繰り返し後期型の車両は熟成が進んでいくのでしょうね。
バイクや車の軽量化は重要な命題です。加速・減速、燃費等々、軽量化は大切な開発テーマでしょう。コストを念頭に、必要な強度を保ちつつ軽量化を図る。相反する目的をバランスさせる必要がある訳ですから相当な苦労が容易に想像出来ます。今回のパーツをしみじみと眺め、メーカー(設計者)のたゆまぬ努力や苦悩が見え隠れして人間臭さを感じました。


さぁ次回は最終章となる組み立て作業だ！ジックリと作業したいので、年内の作業は無理かな。年明けにでも腰を据えて組み立て、結果を報告致します。
さて、ちゃんとエンジンが始動するのでしょうか。こうご期待！？

セルモーターをゲットダゼ！



予算を大幅に超えそうな復活大作戦。
このままではまたしても放置プレイになりそうな予感。
が、今回は少しだけ粘ってあれこれ考えを巡らす。

ＸＪＲのセルモーターと形状が類似している、とコメント欄に書き込んだが、非常に似た形でマウントを除けばそのまま使えそうな予感。オークションにも沢山出品されており、値段も105円〜7000円と非常にリーズナブル。

そこで軽く博打を打つ事にした(ヘヘヘッ！)
ＸＪＲの安いセルモーターをオークションで購入しＴＴ２５０Ｒへ移植を敢行するゾ！
もちろんフィッティングに関する情報は一切無し。似た様な形状であるから移植可能と考えた、いわば根拠のないカンに頼った移植作業なのだ。

一見根拠のない移植作業とも思えるが、そもそもこういった製品は車両単位でセルを設計・開発するとは考えにくい。コストダウンのため共有部品であるはずだ。そう言った事を合わせ考えると流用可能とも思えてくる。
本当は現物を確認出来れば良いのだが、現状では比較するモノが無い。

早速オークションでＸＪＲのセルを物色。
有るわ、有るわ、沢山出品されている。それにしても何でこんなにあるんだろ？
何度見ても形状はそっくりだ。ギアの歯車数も同じ９個。画像をジックリ眺めるとメーカーも同じ“ＭＩＴＳＵＢＡ製”で型式も“ＳＭ−１３　１２Ｖ”とまるっきり同一ではないか！違うのは車体へのマウント部分だけ。
どうやら明かりが見え始めて来た。しかし、同じ型式は性能面だけであり、シャフトの長さが違う可能性も考えられる。

使えなく廃棄処分の可能性も有るため、低価格を条件に探した。注意しなければいけないのは本体価格＋送料＝総額であろう。安いところは発送業者を指定されるケースも多く、本体額より送料が高い事も少なくない。平均的なところで、おおよそ２０００円で本体＋送料がまかなえそうだ。
すると出品価格５００円で良さそうなブツを発見。出品者を見たら何と北海道ではないか！商品説明には札幌の業者で、ＨＰもあり電話して訪問の意を告げる。
早速お店に出掛けて現物確認。おおっピッタリ同じ物(多分)ではないか！500円で購入し喜び勇んで家に帰る。都合のいい偶然が重なりあっさりセルモーターゲット！やった〜♪

まぁ喜ぶのは早く、セルが機能してエンジン始動を確認するまでおあずけかな？

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お出掛け(エリックおぢさん♪)から帰宅して、早速セルの交換作業に移りましょう。
いや〜それにしてもバッチリ合うなんて良かったなー。意気揚々と交換作業に！

歯車も欠けは無く良さげだし、ポン付けでセル復活ほど楽な事はない。
ジックリ眺めて新しいセルのシャフトに入れ替えましょう！


左がTT250　右がXJR　歯車の健全度合いが一目瞭然！


ん？

んんん？

何かおかしい？

あれっ！長さが違う？

う”、まぢですか・・・。


やっちゃいました。
まるっきり同じセルモーターだと思っていたのに、実は別物でした。
本体の直径や、歯車は同一なのですが、本体長が違う。モーターの設計トルクの違いでしょうか、コイルの巻き量や、マグネットの長さが違うんですね。加工でどうこう出来る代物じゃありません。
これじゃ使い物になりませぬ。


ダメ元と分かっての行為。だけど精神的ダメージは計り知れない。
はぁ〜〜〜〜




更に続く苦悩
副題：ワラをも掴む困り人に更なる追い打ちが。

これで終わりではありませんでした。
ショックを隠せず、ボンヤリと座り込んで手元のギア類を眺めていいた。
こいつはギア、アイドラ１でセルとエンジン側ギアの中間に位置する減速用のギア。ボーっと眺めるとコイツにもギアの偏摩耗あり・・・。交換の要否は微妙な雰囲気だが、このままコイツを使うには勇気が必要だ。と言う事は、交換部品の追加である。

　ギア、アイドラ１にも不具合発見
　
　　


アイタタタッ、完全にノーマークだったこのパーツ。以前外したままになっていたので、チェックするの忘れてた。レ点付けてしっかり確認しなきゃダメだね、トホホ・・・


○ギア、アイドラ２　　　　　 4GY-15517-00　→　廃盤
　　　代替品　　　　　　　　　4GY-15517-01　→　￥5,565
○スターティングモーター　 4GY-81800-00　→　￥25,620
○ガスケット　　　　　　　　　4GY-15451-00　→　￥588
○ギア、アイドラ１(追加分)　 4GY-15512-01　→　￥5,334
　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　　　　￥37,107


ぐわーこりゃまた厳しい金額に膨れあがったな〜
完全にノックダウン！ボディーブローの応酬に、トドメのカウンターパンチを浴びた気分。

あかん、もうあかん。
年末ジャンボ買いに行かなきゃ〜〜〜♪

復活に向けてパーツの段取りを進める。


コイツでで必要パーツを確認する。




ギヤアイドラ２：４番のパーツです



スターティングモーター：残念ながらパーツ単品の設定はナシ



ガスケット：６番のパーツです




以上の３点

が、ご指摘頂いたとおりスターターモーターはアッセンブリー販売。

コレを全て揃えると・・
○ギア、アイドラ２　　　　　 4GY-15517-00　→　廃盤
　　　代替品　　　　　　　　　4GY-15517-01　→　￥5,565
○スターティングモーター　 4GY-81800-00　→　￥25,620
○ガスケット　　　　　　　　　4GY-15451-00　→　￥588
　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　　　　￥31,773


うう〜、この金額チト痛い。
当初予算の約二倍。



復活に向けた選択肢は３つ
１．新品部品を揃える。費用的に痛いが確実である。
２．中古エンジンを探す。出品物はあるが高い。
３．中古のセルを探す。出品物無し。

う〜ん、悩ましい・・・。
ここに来て復活大作戦も一気にトーンダウン・・・

ようやく活動を開始したＴＴ２５０Ｒ復活大作戦！

しばらくの放置プレイで、うっすらと埃を被ったＴＴ君。奥から引っ張り出して眺める。あちこちに出来たキズが、今年の子鹿遊びを物語っています。



以前ここで報告したとおり、セルモーター関連のギア破損によりエンジン始動不能状態に陥っている。当初、これ以上お金を掛けるだけの価値はないと判断し、放置していたのだ。
だけどこのまま廃棄するのには相当勿体ない。色々とお金も掛けたし、何より４０を越えたオジサンはモノを捨てる事に相当な抵抗感を示すのだ！そんなもんだから、後で使おう♪と思い車庫にはお宝(一説にはゴミと呼ばれているらしい)の山が築かれていくのです。

話を戻しＴＴ２５０Ｒ復活大作戦になるわけです。もっともお店の方とお話した事が切っ掛けで、復活魂に火が灯った。今回のメンテは以下の決まり事の元、実践する。
○全てはメンテほぼ素人の自分が行う。
○第一段階は損傷パーツの確認作業。
○パーツの発注
○組み立て、エンジン始動

と言う４部作で今回のメンテ作業は構成される(チョット大げさだね！)


当初、エンジンをオークションで買おうかな？とも考えたのですが、結構なお値段で諦めました。で、今回損傷パーツのみ交換し、費用を最小限にとどめる予定です。以前セルのカバーを外した所、二箇所のギア欠損が確認された訳だが、エンジンの中ではそれ以外の損傷があるのか？今回の作業はその検証が主体だ。


まずはクランクケースカバーを取り外すので、エンジンオイルを抜く。
うわ、すっかり汚れてオイルがドロ〜っと流れてきた。そんなに走っていないけれど、いつもエンジンブン回して走っていたからな〜、こまめに替えないといけんね。



続いてクランクケースカバーの取り外し。
六角ボルト合計９本で固定されている。こういったボルトって加熱と冷却で固着しており、舐める事が多いから要注意だ。と思ったらあっさり外れて拍子抜けした。


ボルト長は４種類あった。何処にどの長さのボルトが付いていたのか間違えない様に記録。記憶力に頼るとヒドイ目に遭いますから！


ゴムハンマーでゴンゴン、とショックを与えて密着面を剥がす。セルモーターカバーのＯリングがあるので、手前にジックリと引っ張り出すと”ガパッ”と言って上手く外れた。ほーなるほどこうなっているのね、物珍しさで眺めたり、イジクリ回したり。



そして患部の確認作業。
やはり前回確認したとおり２箇所のギア欠けが確認され、それ以外異常(目視確認出来る損傷)は見あたらなかった。



セルモーターの軸。コイルが巻かれたシャフトの先端にギアがついとりますね。このギアが欠けてダメになった訳。交換はシャフト一式ですかね？これって高そうな予感・・・。



今回の作業はこれにて終了。意外と順調に推移しているぞ。
次回はパーツの発注だ！パーツに欠品がないことと、高くない事を祈りましょう！

好天に誘われてＴＴ２５０Ｒを車庫から引っ張り出してみた。
キャブの調子も良く、チョークを引くだけで一発始動。少しの暖機運転でアイドリングも落ち着いた。初乗りとは大げさに書いてしまったが気温の低い本日、公道は路面凍結の恐れがあるのでパス。敷地内を猿回しの如くクルクル回ってＴＴと戯れる。ほんの少し乗っただけだが楽しい！本格的な春の到来が待ち遠しいっす。

ちょっぴりインプレッション
１）結構勇ましい排気音。ノーマルだけどこんなに元気がいいのかな？
２）やっぱりシートが高い(悲)　何気なく足を出しても空を切る。
３）中・高速寄りのエンジンテイストか(詳細は今後)


寒かったので試乗はすぐに終了。家の中へ逃げ込みました。


　　＝追記＝

試乗した後、アウフさんへ行ってきました。
２台の大型バイク乗りの方がいました。両者とも大型フェアリング装着車。今時期風が冷たいからね、アレは有効だな。

お店へ出掛けた訳は後ほど記述するとして、普段使う工具が気になり始め、アドバイスを受ける。今までなら使えればいいや、であったが最近は良い工具でスマートに整備したい、と言う欲望がムズムズと芽生えてきたり・・・
トルクレンチが欲しいゾ。

アウフさんへお願いしていたメンテナンスが完了し、本日我が家帰ってきました。
すっかりリフレッシュして戻ってきたTT２５０R。
今回お願いしたのは、
１． フロントフォークオイル交換
２． 前後ブレーキフルード交換
３． チェーン、前後スプロケ交換
４． エンジンオイル、フィルター交換
５． キャブレター清掃
６． その他

おおよそこんな感じです。

外観に変化を及ぼす項目は３のチェーン、スプロケのみ。殆どが目に見えない部分のメンテ作業。派手さはないけど、安心感が増したメンテです。特に各所に渡るグリスアップや注油で可動部分の動きも滑らか。人間で例えれば全身マッサージを受けてコリをほぐした状態でしょうか。

あとは初乗りを待つのみ！